Новый LAMBORGHINI DIABLO — ECCENTRICA REIMAGINED 2026 - Один из 19 автомобилей в мире!
Автомобиль готовится к отправке.
Доступен индивидуальный выбор цвета кузова и отделки салона по полной палитре производителя.
Ключевые характеристики
Двигатель: V12 60°, 5,7 литра, атмосферный
Мощность: 550 л.с. при 7 000 об/мин
Крутящий момент: 600 Нм
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Привод: задний
Максимальная скорость: 335 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: 3,8 секунды
Снаряжённая масса: 1 590 кг
Тираж: 19 экземпляров
Производитель: Eccentrica Cars, Болонья, Италия
О проекте
Eccentrica — итальянский гиперкар-рестомод, переосмысление легендарного Lamborghini Diablo.
Проект полностью переработанной Diablo первого поколения (1990–1994 года выпуска), созданный итальянским ателье Eccentrica Cars в Болонье.
Производство строго ограничено — всего 19 экземпляров на весь мир.
Концепция проекта — взять самый чистый и брутальный Diablo, какой когда-либо существовал, и довести его до абсолютного совершенства.
Вдохновение — Diablo GT, трековая версия, самая выразительная за всю историю модели.
О донорском автомобиле
Бренд: Lamborghini
Модель: Diablo первого поколения
Период производства: 1990–1994
Всего выпущено: 900 экземпляров
Тип кузова: купе, 2 места, 2 двери
Двигатель: V12, 60°, среднемоторная продольная компоновка
Привод: задний 2WD
Силовая установка
Двигатель: V12 60°, 5 707 куб. см
Мощность: 550 л.с. при 7 000 об/мин (исходный Diablo: 492 л.с.)
Крутящий момент: 600 Нм при 6 500 об/мин
Распределение: DOHC, 48 клапанов с новыми распредвалами и фазораспределением
Впрыск: I.E.
Multipoint со специальной калибровкой
Сухой картер
Топливный бак: 100 л
Размер цилиндра: 87 x 80 мм
Трансмиссия
Коробка передач: механическая, 6 передач + задняя (исходный Diablo: 5 передач)
Близкие передаточные отношения (close gears ratio)
Сцепление: сухое однодисковое, гидравлическое
Дифференциал: ограниченного скольжения
Динамические характеристики
Максимальная скорость: 335 км/ч
Разгон 0–100 км/ч: 3,8 секунды
Разгон 0–1000 м: 19,6 секунды
Боковое ускорение (расчётное): 1,2 g
Тормозной путь со 100 км/ч: 34 м
Аэродинамический коэффициент Cd: 0,31
Удельная мощность: 2,89 кг/л.с.
Шасси и подвеска
Передние тормоза: дисковые стальные, диаметр 380 мм
Задние тормоза: дисковые стальные, диаметр 345 мм
Передние суппорты: 6-поршневые Brembo (радиальное крепление)
Задние суппорты: 4-поршневые Brembo (радиальное крепление)
Рулевое управление: реечное с гидроусилителем
Передняя подвеска: двойные поперечные рычаги, рычаги и поворотный кулак из алюминиевого сплава Al 7075, фрезерованные с ЧПУ; стойка с адаптивным регулируемым гидравлическим амортизатором; стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска: двойные поперечные рычаги, рычаги и поворотный кулак из алюминиевого сплава Al 7075, фрезерованные с ЧПУ; стойка с адаптивным регулируемым гидравлическим амортизатором; стабилизатор поперечной устойчивости
Колёса и шины
Передние шины: 255/30 R19, Pirelli Trofeo Race
Задние шины: 325/30 R19, Pirelli Trofeo Race
Передние диски: кованый алюминиевый сплав, R19 x 9.5J
Задние диски: кованый алюминиевый сплав, R19 x 12J
Габариты и масса
Длина: 4 437 мм
Ширина: 2 143 мм (значительно шире оригинального Diablo)
Высота: 1 114 мм
Колёсная база: 2 650 мм
Передняя колея: 1 670 мм
Задняя колея: 1 800 мм
Снаряжённая масса: 1 590 кг
Распределение массы перед/зад: 41 / 59
Минимальный дорожный просвет: 115 мм
Кузов и экстерьер
Внешние панели: новые из препрега углеволокна, отверждённого в автоклаве (передний и задний бамперы, передние крылья, задние боковые панели, накладки порогов, передняя крышка, крышка моторного отсека, воздухозаборники)
Внешние решётки и детали: алюминиевый сплав, аддитивное производство (лазерное спекание)
Защита от тепла выхлопа на заднем бампере: сталь Inconel, изготовлена технологией PBF-L (Powder Bed Fusion-Laser)
Передние фары: с автоматическими крышками на линейных электрических актуаторах (нормально скрыты — pop-down вместо классических pop-up)
Дизайнерские особенности
Двери: оригинальное «butterfly» открытие сохранено
B-стойка интегрирована — DLO выглядит единой деталью
Боковые воздухозаборники с аэро-плавником для очистки воздушного потока
Сохранена культовая арка Гандини на колёсных арках
Косая фаска проходит вокруг всего автомобиля для создания тени и облегчения объёма
Передний спойлер с сильным влиянием Diablo GT, значительно расширен
Дополнительные задние юбочки в стиле GTR
Решётки 3D-печати из титана: сверхлёгкие, структурные, с точно определённой формой
Двойной слой решёток: первый — 3D-печатный, второй — плоский для текстуры и регулировки воздушного потока
Зеркала заднего вида с интегрированными поворотниками — дизайн от Diablo и GTR
Колёсные диски вдохновлены GTR, полностью переработаны (невидимый крепёж)
Защита выхлопа («теппанияки-плита»): титановое покрытие самой горячей и грязной части двигателя
Задние фонари: круглые, сохраняют узнаваемую эстетику Diablo, но с современным качеством света
Номерной знак: оригинальное расположение, с подсветкой, интегрированной в 3D-печатную решётку
Асимметричные детали
Название Eccentrica переводится как «эксцентричная» или «вне центра».
В дизайне присутствуют два намеренно асимметричных элемента: логотип Eccentrica и металлический буксировочный крюк (прозванный «золотым зубом»).
Открытый двигатель
Одно из самых драматичных дизайнерских решений: двигатель оставлен полностью открытым.
Это часть философии проекта.
На стадии разработки автомобиль может быть представлен с карбоновыми крышками «Remove Before Flight».
Салон
Структура отделки: препрег углеволокна, отверждённый в автоклаве
Обивка: специальная кожа в комбинации с алькантарой, изготавливается на заказ под спецификации клиента
Все детали интерьера: фрезерованы с ЧПУ или изготовлены технологией PBF-L (Powder Bed Fusion-Laser) из алюминиевого или титанового сплава
Аудиосистема Hi-Fi: высококлассная Marantz (официальный аудиопартнёр)
Интерьерные особенности
Полностью аналоговая цифровая приборная панель с заказным LED-дисплеем
Все органы управления физические — никаких сенсорных экранов
Переработанная панель приборов с улучшенной эргономикой
Воздуховоды полностью интегрированы в объём приборной панели
Дверные карты: открывание «pull-to-release», вдохновлённое гоночными болидами
Полностью интегрированная топовая аудиосистема
Минималистичный аналоговый руль: чистые линии спереди, изысканные детали сзади (вдохновение часовым дизайном)
Рулевая колонка из углеволокна (отсылка к оригинальному GTR)
Селектор передач со сферической ручкой: точное производство в простой форме
Аналоговый ритуал запуска, вдохновлённый авиационными процедурами (топливные насосы + активация зажигания)
Сиденья: дизайн в продолжение оригинальных, но полностью переработаны для улучшения внешнего вида и эргономики
Зона хранения за сиденьями (опционально с заказными чемод
